IAutoPerformance · informe de ejemplo — análisis de datalog
Cuatro tiradas seguidas con el mismo mapa: las dos primeras, limpias. En la tercera y la cuarta, con el intercooler ya empapado de calor, aparece el knock y la ECU empieza a defenderse sola. Esto es lo que el propietario recibiría al subir su log.
El contador de knock sube 7 veces, y las 7 caen en las tiradas 3ª y 4ª — cuando la admisión ya iba a 58–67 °C. Las tiradas 1ª y 2ª, con la admisión a 33–45 °C, están limpias con el mismo mapa y el mismo boost (2,2 bar). La ECU reaccionó retirando hasta 6,5° de avance, y aun así siguió picando.
Lectura: el patrón (limpio en frío, picando en caliente, con lambda perfecta — ver abajo) apunta al calor de admisión, no a un mapa mal calibrado ni a falta de combustible. El aire caliente adelanta la detonación; el mapa que era seguro a 35 °C deja de serlo a 65 °C.
Recomendación, en orden: (1) confirma octanaje/combustible; (2) ataca el calor — capacidad del intercooler, escudo/entrada de aire, tiempos de enfriamiento entre tiradas; (3) si ha de rodar así, retira 2–3° en las celdas afectadas o activa/endurece la compensación de avance por IAT. No toques el mapa base: en frío está bien.
La curva naranja va escalonada hacia abajo: cada escalón es la ECU retirando avance tras picar. A igual RPM, hasta 6,5° menos que en la tirada fría.
Cada franja gris es una tirada. La IAT sube ~10 °C por tirada y no le da tiempo a recuperarse: heat soak clásico de intercooler.
Seguimiento de lambda en carga con desviación media +0,001 (p98: +0,011) y presión diferencial de inyector clavada en 300 ± 3 kPa durante toda la sesión. El sistema de alimentación queda descartado como causa: cuando pica, no es por mezcla.
Duty máximo del 68,7 % en el pico de la tirada. Hay recorrido para más combustible si la solución pasa por enriquecer con IAT alta.
Cero errores de sincronización en 39 000 muestras. Los eventos de knock son reales, no ruido eléctrico.
| Canal | mín | p50 | p98 | máx |
|---|---|---|---|---|
| RPM | 897 | 2 147 | 5 125 | 6 836 |
| MAP (kPa abs) | 32 | 35 | 222 | 224 |
| Lambda medida | 0,79 | 0,98 | 0,99 | 1,00 |
| Avance (°) | 12,8 | 32,7 | 34,1 | 37,1 |
| Contador de knock | 0 | — | — | 7 |
| IAT (°C) | 29 | 38 | 64 | 67 |
| dP inyector (kPa) | 287 | 300 | 306 | 312 |
| Duty inyección (%) | 0,1 | 3,4 | 49,6 | 68,7 |
| Presión aceite (kPa) | 162 | 262 | 458 | 580 |
Cómo se ha generado. Un núcleo de reglas determinista parsea el log, normaliza unidades y evalúa umbrales — nunca inventa un número. La capa de IA cruza las causas (knock solo con IAT alta + lambda perfecta + dP estable = calor, no mezcla ni mapa) y redacta el informe. El producto no escribe mapas ni toca la ECU: explica, avisa y deja que el humano firme.
Origen de los datos. Caso de demostración generado en el banco de pruebas de IAutoPerformance: un log sintético con física y ruido de sensor realistas que reproduce un patrón de fallo clásico (knock por heat soak). No procede de ningún cliente ni de terceros. Cuando analicemos tu log, el informe será como este — sobre tus datos reales y solo para ti.